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日本政府试图推动本田、日产合被拒! “强扭的瓜不甜”

行业资讯 / 2021-11-22 15:15

本文摘要:在之前菲亚特克莱斯勒团体与标致雪铁龙团体宣布双方合并后的企业名称为“STELLANTIS”。该名称源自拉丁语“Stello”寓意以繁星点亮两家企业希望合并对世界汽车大情况发生历史性的影响。在强强团结之下他们又能做出怎样的影响我们也不得而知不外还没等到这个“瓜”吃完克日又有外媒报道日本政府官员今年早些时候曾试图拉拢日产和本田合并但未能乐成。 一般来说车企之间的合并都是双方在配合商讨后以为对双方都有利的情况下自愿举行的而此越日本政府出头来试图推动日产和本田举行合并究竟是为什么呢?

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在之前菲亚特克莱斯勒团体与标致雪铁龙团体宣布双方合并后的企业名称为“STELLANTIS”。该名称源自拉丁语“Stello”寓意以繁星点亮两家企业希望合并对世界汽车大情况发生历史性的影响。在强强团结之下他们又能做出怎样的影响我们也不得而知不外还没等到这个“瓜”吃完克日又有外媒报道日本政府官员今年早些时候曾试图拉拢日产和本田合并但未能乐成。

一般来说车企之间的合并都是双方在配合商讨后以为对双方都有利的情况下自愿举行的而此越日本政府出头来试图推动日产和本田举行合并究竟是为什么呢?据相识日本政府希望能够打造“全国汽车冠军企业”因为在汽车市场竞争越来越猛烈的今天汽车行业自动化、电动化转型速度加速传统汽车企业将失去竞争优势会对日本汽车工业的职位造成庞大打击。

你不情我不愿 强扭的瓜不甜

从另一个角度来说就是本田主要是不愿介入日产与雷诺直接庞大的资本结构究竟前董事长卡洛斯·戈恩被捕后日产与雷诺的同盟关系日益恶化俗话说“清官难段家务事”本田自然是不愿意趟这浑水。

此外日产阻挡合并计划无非是因为我现在的“家务事”都还没出来理清楚呢又来一个外人我可没时间应对。

此外从企业谋划上来说虽然两家公司在汽车领域体量较为靠近但本田的支柱性业务并非只有汽车摩托车也为其提供了大量利润。

同时本田还是全球最大的发念头制造商产物涉及私人飞机、农业、船舶等领域。那么如果与日产合并之后这些汽车之外的业务领域又将如那边理也是个值得思量的问题所以由于相互之间出现竞争关系的工程团队可能发生的技术冲突另有根深蒂固的企业文化也无法融合等方面来看两家公司合并的可能性很是渺茫。

从技术层面来说作为日本体量较大的车企本田和日产在各自的汽车领域都有自己的技术平台那么他们合并之后本田与日产共用零部件宁静台自然也是很是难题所以就算合并它们也难以从中节约更多成本。

就算抛开成本不谈未来对于技术层面的研发与探讨受各自差别企业文化的影响到时候知无不言难以告竣统一的意见最终带来的效果只会1+1<2。

强扭的瓜不甜 也扭不动

这个看似合理的理由却被本田和日产无情的拒绝了其中本田就表现:“日产与雷诺之间庞大的资本结构是他们的最大的担忧”;而日产表现:“因为日产现在正专注于恢复现有的同盟关系。

虽说强强团结能带来不错的效果但并非是任何事情都适用这个定理日本政府推动日产和本田举行合并或许也会无疾而终。

一位前日产高管也曾表现只有不相识汽车行业的人才以为日产与本田的合并有意义。

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对于古时候的国家格式人们常喜欢用一句话来形容:天下局势合久必分分久必合。

这句话的意思是指人或事物的变化无常分合无定。通常也用来表现人物或事情的生长分分合合拥有一定的一定性。在如今的汽车市场车企之间的合并也并非怪事。

【写在最后】

其实除了本田与日产所给出的主观拒绝理由固然还是有客观因素的存在究竟合并可不是一件简朴的事差别于简朴的同盟技术和企业文化的矛盾使得不少合并最终失败戴姆勒与克莱斯勒的灾难性合并即是实例。


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